当地时间6月4日下午,美国空军紧急出动F-16战斗机高速追赶一架闯入华盛顿特区限飞区的私人飞机。
该机随后坠毁在弗吉尼亚州西南部,机上4人无人生还。据悉,涉事的私人飞机型号是赛斯纳“奖状”,原定目的地是纽约长岛。
华盛顿特区国土安全和紧急事务管理局称,华盛顿特区大部分地区都听到了巨大的噪音,但这并没有对公众构成威胁。
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美国官方在当天晚间发表的一份声明中称,由于该私人飞机在当局呼叫时没有应答,来自安德鲁斯联合基地的F-16战斗机紧急起飞,且被授权以超声速飞行,造成的“音爆”正是当地居民反应听到了巨大的爆炸声的原因。
目前尚不清楚“奖状”飞机没有回应地面空管人员呼叫的原因,也不清楚其后来坠毁的原因。但可以明确的是,美国军方没有击落该机,也没有迹象表明拦截行为造成了坠机。拦截过程中F-16使用了曳光弹,试图引起赛斯纳飞行员的注意,但最终无果。
战斗机紧急起飞、拦截闯入限飞区的飞机,为了追赶上目标机打开加力、超声速飞行是必需的。
“不常见,但也不是很罕见”
对于类似新闻事件中私人飞机、小型飞机进入华盛顿特区等限制飞行空域的情况,按照此前北美防空司令部(NORAD)官员的说法,“不常见,但也不是很罕见”。
2022年9月21日,美国总统拜登正在纽约联合国发表讲话时,一架赛斯纳-172进入了为此次总统之行划定的临时限飞区域(TFR),一架F-15战斗机紧急起飞对其拦截。
2022年10月14日,拜登在欧文谷学院演讲期间,一架F-16战斗机紧急起飞拦截在华盛顿特区限飞空域内一架赛斯纳飞机。
按照标准程序,北美防空司令部(NORAD)拉响警报,战斗机升空拦截,战斗机首先要继续呼叫这架地面空管人员无法联系上的飞机。
像去年10月14日的新闻中,在无线电里赛斯纳飞行员始终没有回应的情况下,接下来F-16战斗机飞行员执行标准流程的下一步,机动到飞机的前方,发射曳光弹以引起该机飞行员的注意(更是警告信号),并最终将该机引导、驱离华盛顿特区的限飞区。
FAA官网发布的战斗机升空后拦截闯入限飞区飞机的标准流程。
新闻中的美国华盛顿特区限飞区
美国政府在华盛顿特区建立了内外两层限飞区,分别为“特别飞行规则区”(Special Flight Rules Area,SFRA)和“限制飞行区”(Flight-Restricted Zone,FRZ)。
前者曾被称为华盛顿特区“防空识别区”(ADIZ),是以华盛顿特区为中心,半径为30海里(约56千米)的外层空域。而在SFRA内层的FRZ,以罗纳德·里根华盛顿国家机场为中心,半径约15海里,所覆盖的空域更为敏感,限制措施更为严格,仅对政府飞行器、特定商业航班和得到豁免的航班开放。
此次新闻中的美国华盛顿特区划定的内外两层限飞区,以及围绕要员住所、办公场所划定的更为严苛的禁飞区。
更内层就是禁区56 (P-56),P-56是白宫、国家广场和华盛顿特区副总统官邸周围的禁区。
在此区域内,除美国特勤局、总统办公室或相关政府机关授权的飞行器外,严禁其他飞行器进入。一般来说,视情况严重程度,违反限制飞行区的飞行员可能会面临从警告到民事罚款、吊销执照处罚,重则面临刑事诉讼。
按照起飞拦截程序,拦截的战斗机往往会成对出现,以发射曳光弹为信号,警告被拦截的飞机立即遵守指令,按照指示方向转弯飞离该区域。
一些特定位置会部署激光警告系统,对于未经授权飞入SFRA区域内的飞机,该系统会使用闪烁的红色和绿色激光来向飞行员发出告警信号。
战斗机紧急升空,以拦截民机
此次新闻中,为了应对闯入华盛顿特区的“奖状”私人飞机,美空军颇有阵仗地出动了6架F-16,分别从马里兰州、新泽西州和南卡罗来纳州的基地紧急起飞,接替伴飞监视。
从马里兰州安德鲁斯联合基地起飞的首批2架F-16,在与“奖状”初步接触中通过机动和发射照明弹相结合,试图引起飞行员的注意,但没有成功。
像此次事件中的通信中断、对地面空管的多次呼叫没有响应(正常情况下类似状况发生的可能性极低)的情况便是战斗机紧急起飞、拦截民机的最为常见原因之一。此外,有时战斗机会被授权可以打开加力、超声速飞行以快速到达目标空域。
战斗机紧急升空的目的一般来说多为拦截他国军机,但针对民机的情况也是有的,而且很必要。
起飞的战斗机,可以抵近飞机来观察飞行员的状态,确保飞行员没有失能,客机航班没有发生劫持等情况,以及与该机建立空对空通信,确定该机的无线电通信系统是否工作正常、在正确的频段。
比如在2021年9月、10月的两起案例中,半岛航空的A320neo、肯尼亚航空的波音787客机所执飞的航班都曾在德国空域出现过空管呼叫无响应的情况。
随后德国空军“台风”战斗机紧急起飞,与客机成功取得了通信联系,而后航班继续飞往目的地。而地面空管未能与航班客机联系上的原因一个可能是,该航班在飞入德国领空后未能切换通信频段。
一种可能性:坠机是因为飞行员失能
对于此次赛斯纳“奖状”的事故,外界猜测一个可能性是飞行员失能。这在航空史上并不罕见。
根据媒体报道,2014年8月有一架西锐私人飞机从美国威斯康星州沃基夏起飞,目的地是华盛顿西南约30英里的弗吉尼亚州马纳萨斯。
飞机飞越华盛顿特区时,2架F-16战斗机紧急起飞,并确认飞行员已失去知觉,飞机最终油料耗尽坠入大西洋。
一名飞行员失去知觉,飞机“漂流”到该国首都上空的受限空域……此类事件的大致过程是:起飞后飞机被设定为自动巡航、当飞行员失能、对地面空管人员的呼叫毫无反应、飞机闯入限飞区后,战斗机紧急起飞,观察到飞行员失能的情况,伴飞直至这架“幽灵飞机”的油料耗尽,最终坠海。
2014年里更为轰动的一起类似事故是,美国商业大亨格雷泽夫妇驾驶的TBM-700私人飞机在前往佛罗里达海岸度假途中,地面空中交通管制员对其呼叫无果。随即2架F-16战斗机起飞,飞行员查看飞机,发现飞行员倒下,窗户结霜。
事故的潜在原因同样指向了飞行员失能。而造成飞行员失能的原因往往与机上的增压系统直接相关。增压系统障碍会导致机上人员的全身性缺氧,造成“幽灵飞行”。
1999年,美国著名高尔夫球手佩恩·斯图尔特 (Payne Stewart)的里尔喷气-35坠机。飞行中同样经历了地面空管呼叫无响应,F-16起飞拦截。调查发现,事故原因是机舱失压后机组没有戴上氧气面罩,因缺氧而失能。
航空史上因此酿成的悲剧事故,不只发生在小飞机和私人飞机身上,还有民航领域著名的2005年8月14日太阳神航空事故。
当天,地面空管呼叫这架522号航班无果后,希腊空军2架F-16战斗机紧急起飞,飞行员目视观察到了该机的副驾驶一动不动地趴在控制装置上,机长的座位上空无一人,客舱内氧气面罩在空中晃来晃去。
随后,虽然有2名尚有意识的乘务人员进入了驾驶舱,试图竭力挽救飞机,但最终无果,油料耗尽,飞机最终坠毁,机上121人全部罹难。事后的调查结果显示,地面机务在检修作业后未能将增压系统从“手动”恢复为“自动”,而机组人员在起飞检查中也忽视了这一点。
太阳神航空522号航班。在飞机燃料耗尽坠毁前,空乘人员安德烈亚斯·普罗卓穆尚有意识(有着丰富的水肺潜水经历),且持有私人飞行执照,他曾进入驾驶舱试图拯救全机,但最终没有出现奇迹。
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